“车到山前必有路,有路必有丰田车”。
上世纪八十年代,这样一句广告语让丰田汽车在中国家喻户晓。
是的,提及丰田品牌,绝大部分人还停留在“好开”和“开不坏”的产品印象。
但从近年来汽车四化的快速布局来看,“具有远见的格局”和“勇于改革的决心”,才是贯穿丰田价值观最难能可贵的字眼。
就拿1997年推出的普锐斯来说,按现在的话术,应该称为世界首款量产的HEV车型,但回顾那个时代,谁会真正在意能源枯竭,真切感受得到石油危机带来的压力呢?
实际上,为了解决日益加剧的环境污染问题和能源紧缺的现状,早在1992年丰田就发布了《丰田地球环境宪章》。
再比如,面对汽车四化推动的产业升级变革,丰田迅速开始调整战略思路,启动TNGA的全新变革,提出“Start Your Impossible”的企业挑战,以“共同思考,携手共进”的企业理念开启向移动出行服务转型的再次创业。
正是源于前瞻性的远见和勇于变革的决心,2020(第十六届)北京国际汽车展览会上,象征着新四化的“e-Palette”实车和丰田品牌首款量产纯电动车型C-HR EV/奕泽 E进擎,以及全新的FCEV“MIRAI Concept”等电动化车型集体亮相,让丰田实现了传统燃油车、油电混合动力、插电混合动力、纯电动、氢动力的全覆盖。
这也是丰田今年在中国市场实现销量逆势增长,甚至同比超过去年的根本原因。
1 超越界限 携手冬奥会成就“勇敢之心”
“如今,汽车产业正在迎来百年一遇的巨大变革。我们要不断创造出有爱的移动工具,期待奥运会和残奥会能够促使与丰田有关的每一个人勇敢地超越自己的极限。”这是丰田章男对于奥运精神的丰田式表达。
这不是一句“空头支票”,作为国际奥委会以及国际残奥会的全球合作伙伴,丰田在本届北京车展上不仅发布了北京2022年冬奥会和冬残奥会联合LOGO,还宣布将赞助支援中国单板滑雪大跳台和坡面障碍技巧队。
可以看出,丰田希望与这些年轻人一起共同挑战,共同进步,从没有经验到不断蜕变。
而丰田一直强调的“超越界限”,更与运动健将们“不断挑战并突破自我极限和人类极限”的奥运精神不谋而合。
此外,为了提供更高效、便捷的城市交通问题解决方案以及移动工具和物流服务。丰田宣布:正在与可口可乐中国、英特尔(中国)有限公司、中国联通、首钢集团等北京2022年冬奥会和冬残奥会的其他合作伙伴,积极共同探讨使用e-Palette提供相关移动出行服务。
这里要特别强调出行服务,早在丰田赞助2020年东京奥运会的7项举措中,“Mobilityfor All”是排在第一位的。
虽然东京奥运会延期,但向残障人士、老年人、行动不便者提供服务,是丰田一直以来的初衷,也是移动出行时代丰田企业全球挑战主题“Start Your Impossible”的核心所在。
换句话说,丰田企业文化与“永无止境的挑战和超越国界的团结”的奥运及残奥精神,殊途同归。
如同无处不在的奥运精神不局限于赛场,丰田在移动出行服务的执着和努力同样是面向整个时代。
2 不忘初心 培养本土化优秀人才体系
在北京车展前夕,由丰田汽车和中国金杯汽车共同创办的“辽宁丰田金杯技师学院”迎来了建校30周年。
对此,丰田章男特意在寄语卡上,写下了“不忘初心”四个字。
或许有人会问,丰田的初心是什么?
回溯到30多年前,丰田在中国还没有生产汽车的工厂,车辆出口全靠从日本进口零部件到中国组装。
彼时的中国则处于商业化发展上升期,对载人载物、结实坚固的汽车需求日益增长。
金杯向丰田提出了技术援助的申请,并在1988年11月双方签订了《关于商用车生产的技术合作合同》。
随后,为了更好的融入中国社会,在与“中国汽车工业总公司”(现中国汽车工业协会)沟通后,丰田决定建立一所分享日本制造理念和方法的学校,也就是“辽宁丰田金杯技师学院”的前身——中国汽车工业丰田金杯技工培训中心。
如果说金杯牌的“海狮”在“移动出行”层面改善了中国人民的生活,那么“中国汽车工业丰田金杯技工培训中心”的使命,则是在“人才培养”层面全力支持中国制造业。
1991年6月的竣工仪式上,丰田章一郎社长(现名誉会长)表示,“丰田自创业以来,一直重视‘造物即育人’的理念,即首先要培养担当造物重任的人。秉承这一理念,丰田将协助中国培养优秀的造车人才。”
“我们的目标不是成为世界第一,而是成为当地最好的企业”。
“让我们建立可以相互言谢的关系”。
“无论哪个时代,站在丰田事业中心的,永远都是人”。
这三句话,自2005年丰田章男出任首届中国本部长之日即“矢志不渝”,全力推动中国市场本土化进程,特别是人才体系建设。
不忘初心,方得始终。尊重人性和携手共进,不仅是丰田汽车企业文化的初心,更是其成为全球最大汽车公司的关键所在——诞生在日本,成长于世界。
3拥抱变化 开放式电气化全域布局
“改善”与“尊重人性”的企业文化,不仅伴随在奥运精神和人才培养,甚至蕴含在丰田谋划已久的电动化战略。
1997年普锐斯量产至今,丰田的电动化产品和技术研究已积累了二十余年,无论是蓄电池、电机,还是动力控制单元(PCU);无所谓PHEV、EV,还是FCEV。丰田对于核心技术的把控可以说是信手拈来,成为了唯一拥有全方位电动化产品开发的汽车公司。
今年4月开始,纯电动车型C-HR EV/奕泽 E进擎和雷克萨斯UX300e陆续在中国量产上市,进一步反映了丰田在中国加速电气化布局的决心。
以C-HR EV/奕泽 E进擎来说,54.3kWh的电池包、13.1kWh/100km的电耗性能、400公里的续航里程,加上0-50km/h3.4秒的加速时间,让其成为同级别名列前茅的“优等生”。
同时,在消费者最关心的电池安全方面,丰田的考量可以用极为严谨来形容。
不仅针对电芯做2层以上的保护,还采用了“电池包与车身的一体化设计”、“电池包内部零件的多重监测”等,确保电池包内外的安全,做到“碰撞5分钟内不起火”的安全底线。
“独乐乐不如众乐乐”,本届北京车展丰田还展示了全新的FCEV“MIRAI Concept”,并设置了FCEV氢燃料电池技术的展示区。
正如丰田章男所述,丰田致力于在氢能源领域不断扩大朋友圈,通过与各方积极合作,为打造氢能源产业链做出一份贡献。
实际上,不止氢能源,自提出向移动出行进军以来,丰田的朋友圈就开启了“快速扩容”模式。
与北汽福田、亿华通、中国一汽、苏州金龙、上海重塑等企业开展合作,提供丰田氢燃料电池组件;
电池层面,与宁德时代、比亚迪建立全面合作伙伴关系;
与中国一汽、广汽集团签订战略合作框架协议;
与比亚迪合资成立纯电动车研发公司;
加入百度阿波罗自动驾驶开放平台、与小马执行达成出行技术合作、扩大与滴滴出行在智能出行服务领域的合作,甚至成立丰田海南出行公司。
一系列共建组合拳背后,在传统车业务发展独步全球的丰田,完成了电动化时代的全域布局,保证了转型时期对品牌精神和企业理念的坚守——始终提供超越消费者期待产品,向不可能说不。
点评
随着新能源补贴退坡后的大浪淘沙,高品质、高性能逐渐成为电动车消费需求的落脚点。
有所不同的是,丰田电动车并没有一味迎合智能电动的极致,而是更追求用户的实际体验,试图在电耗控制、电池安全的前提下,找到一个能完美兼顾驾乘感受的平衡点。
这个平衡点,不仅是狭义的品控保证,更需要从广义上提升车辆整体设计。
归根结底,开发符合中国消费者需求的电动化产品,提供适应中国国情的移动出行服务,将Impossible尽可能变为Possible,是丰田在中国市场奋力前行的方向和使命,更是贯穿在丰田字典里的精神内核。
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