根植中国，丰田以初心赢未来-财经365

丰田认为,面对即将到来的汽车产业发展的大时代,必须打好汽车产业的基础。为此,首先需要培养具备造物智慧和技能的人才。而丰田能为中国汽车产业发展所做的贡献即是育人,这也正是丰田在中国开展事业的“初心”。

时近凌晨1点,位于北京中海广场18层的办公室依然是灯火通明。对于丰田中国董事长上田达郎和他的小伙伴来说,这又是一个不眠夜。

实际上,这样的场景过去已多次重现。新冠疫情爆发后,在获得政府方面的入境许可后,今年2月,上田达郎就与丰田中国总经理前川智士一起,带领700余名驻在员从日本一起返回中国。要知道,2月正是中国疫情最严重的时候,多数海外人士惟恐避之不及。最危险的时刻赶赴中国,上田达郎临行前向同事说:必须身临市场一线,与坚守岗位的中国员工共进退。

丰田中国董事长上田达郎

让上田达郎没有想到的是,他的担心很快就化为乌有——中国不仅成为全球第一个疫情平稳的主要经济体,也成为全球汽车企业最为青睐的理想国。按照日本《产经新闻》的评论:在这个病毒肆虐的世界上,中国市场成为最后和最好的希望。

在短暂地因疫情而停滞后不久,丰田汽车正以比竞争对手更快的速度在中国回暖。由于一段时间里用户对乘坐公共交通多有担心,上田达郎希望,尽可能多地向客户交付汽车。

今年上半年,丰田全球销量同比下滑21.2%,为近19年以来数据统计的第二低记录。但在中国,在乘用车零售同比下降23%的背景下,丰田远远跑赢大盘,市占率更是达到近年来新高,从去年的6.67%增至今年的8.21%。丰田中国工厂一位高管表示:“中国是全球最大的汽车市场,也是我们惟一可以依赖的市场。”

但销量与市场率并不是上田达郎最在意的点,他至今清晰地记得,去年来到中国前,丰田章男亲自向他叮咛:丰田在中国发展首要考虑的不是销量和收益,而是应成为一个让政府和老百姓都喜欢的公司。

而早在15年前,2005年,时任第一任中国本部长的丰田章男,就反复强调下面这三句话:我们的目标不是成为第一,而是成为当地最好的企业;让我们建立可以相互言谢的关系;无论哪个时代,站在丰田事业中心的,永远都是人。

15年前的论断,实际上就是丰田章男所追求的企业姿态,也是丰田自创业以来一直最重视的核心价值。

今年9月1日,丰田投资建设的辽宁丰田金杯技师学院建校30周年,丰田章男寄来贺卡,上面有他亲笔手书的四个字:不忘初心。

“希望成为被中国需要的企业”

和人们想像中略有出入,丰田正式在中国开展事业,最初创立的不是工厂,而是一座培养技师的学校。

1990年,辽宁丰田金杯技师学院的前身——“中国汽车工业丰田金杯技工培训中心”在沈阳落成。

辽宁丰田金杯技师学院

当时丰田在中国并没有整车生产工厂,车辆出口是采取与中国本地企业签订合同,将从日本进口的汽车零部件运到中国进行组装的方式。与此同时,丰田也在摸索着现地生产的道路。

如何才能够更好地融入当地?在与当时负责汽车产业政策的“中国汽车工业总公司”(现中国汽车工业协会)沟通后,丰田决定,首先建立一所分享日本制造理念和方法的学校。

1991年6月,在丰田金杯技工培训中心的竣工仪式上,丰田章一郎社长(现名誉会长)说了这样一句话:“丰田自创业以来,一直重视‘造物即育人’的理念,即首先要培养担当造物重任的人。秉承这一理念,丰田将协助中国培养优秀的造车人才。”

出席技工培训中心竣工仪式的丰田章一郎社长(时任 · 中间靠左)

丰田章男认为,不管时代如何变化,不管所在的国家和地区有什么不同,丰田希望在造车的同时获得人们的微笑。在这样的环境下,人们会发自内心地说出“有丰田真好,谢谢”。这正是丰田想和当地的人们建立起来的关系,一种互相言谢的关系。

“造车即育人,成为被中国所需要的企业”,这正是丰田的初心。

也正是基于此,2017年丰田启动了企业挑战“Start Your Impossible”(挑战你的不可能),在全球各丰田公司范围内共享公司发展方向。丰田认为,汽车行业正以史无前例的速度步入变革期,在此背景下,丰田下定决心,要想人们所想,营建一个“人人都可以挑战各自潜力的社会”。具体而言,丰田认为“移动”不能成为人们自我挑战的障碍,而要为实现梦想提供无限可能。因此,丰田将突破以往狭义的移动工具(汽车)的概念,积极思考如何提供移动解决方案。“Start Your Impossible”包含了“让每一个人都能够自由出行”这一丰田作为移动工具公司未来挑战的新方向。

作为奥运会和残奥会的首个移动工具合作伙伴,丰田正在探索提供城市交通问题解决方案以及移动工具和物流服务。同时,还致力于实现丰富多彩的移动社会,消除移动差距。

挑战“不可能”,某种程度上也是丰田汽车的写照。丰田章男表示,丰田的历史就是将Impossible变为Possible的历史。“制造更好的汽车,创造出有爱的移动工具,需要颠覆对汽车的传统定义。最为重要的是,必须超越自己划定的界限。这与体育世界中,不断挑战并突破自我极限的精神有着相同之处,丰田希望每一个人勇敢地超越自己的极限。”

不一定最早,但一定做到最好

虽然沿袭着最为传统的东方文化,但丰田本质上从来不是一家传统的公司。

前些年,当友商纷涌进入电动车市场时,丰田却表现得淡定从容。在丰田看来,环保车只有普及才能真正为环境做贡献,这也是其推进电动化战略的出发点。从中体现出对新能源事业的独到见解。

在项目推进上,丰田也采取了出人意料的方式。丰田章男要求,需要像初创公司一样思考如何开启电动时代。它充分利用丰田与相关公司的规模和专长——包括斯巴鲁、铃木和大发汽车,以及丰田家族的技术供应商电装和爱新精工,举集团之力全力押注电动车。

去年6月,丰田再次出人意料,宣布将“2030计划”提前5年。截至2025年,包括HEV、PHEV、EV、FCV在内的电气化车型的年销量将达到550万辆,其中EV和FCV超过100万辆,EV超过10款,覆盖轿车、SUV、MPV、超小型EV等多款车型。

三年不鸣,一鸣惊人,经历过去三年潜伏,2020年丰田电动车迎来揭晓时刻。随着丰田品牌全球首发纯电动车型C-HR EV、奕泽 E进擎和雷克萨斯UX 300e的密集上市,从2020年开始,丰田正式迈进纯电时代。

了解丰田的人知道,以恒久之心谋定而后动,已成为沉淀在品牌里的特色基因。做电动车也是如此,虽然相比友商,丰田纯电动车来得晚了一些,但这一次同样是有备而来。

首先,丰田电动车基于TNGA架构打造,继承了TNGA产品良好的操控性和动力性能。自2018年以来,随着凯美瑞、亚洲龙等一大批全新产品落地,丰田在华引发一场TNGA旋风,并取得良好的用户口碑。

其次,丰田早从1997年就推出混合动力汽车,具有深厚的电动车生产和销售经验。在此基础上进军纯电动汽车,虽然界面全新,但内核老到。

随着纯电动车入列,丰田的“擎”家族也再次升级,继混合动力车“双擎”和插电混动“双擎E+”之后,丰田正式将纯电动车技术命名为“E进擎”。由此,丰田也成为为数不多拥有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位电动化产品开发的汽车厂家。

值得关注的是,相比过去就产品谈产品做法不同,丰田电动车呈现出明显的体系化、生态化特征——转变单纯制造的理念,建立包括新型商业模式在内的崭新运营体制;改变以往闭环生产、单打独斗的传统,转向“协同发展”,建立更多伙伴关系。完全不同于以往单纯的生产销售,丰田对EV提出了全新的商业模式和架构——从研发、制造到租赁、再回收利用,丰田计划将EV打造成一个全新的闭环。

丰田中国执行副总经理董长征曾介绍,汽车节能只能解决行驶环节的问题,而在生产制造上,以及燃料的生产制造上(包括电能)也都需要节能,这就是丰田所重视的Well To Wheel。不仅是产品本身,而是在整个生命周期中都实现节能减排,实现全价值体系的绿色环保。

丰田推广电动车另外一个特点是,它充分意识到,打造未来汽车绝非一己之力可以做到,必须寻找更多合作伙伴,挖掘创新商业模式。

去年7月,丰田与宁德时代合作开展电池供应和新技术开发,同时开始与比亚迪合作共同开发纯电动车型;10月,与新中源探讨加强合作,共同开发用户喜爱的、更好的汽车,并推广电动化车型的普及;今年4月,丰田与比亚迪合资的纯电动车研发公司成立;今年6月,丰田与多家中国汽车企业一起,成立“联合燃料电池系统研发(北京)有限公司”,新公司主要业务围绕商用车燃料电池系统研发。可以说,在过去两年里,丰田彻底改变了它在中国的战略布局与伙伴关系。倘若以“朋友圈”来形容,丰田的伙伴关系几乎囊括了半个中国汽车企业。