试想，一个小小的手机，成就了苹果这么一个全球第一大市值的公司。智能汽车的想象空间，比起手机大得多，这是何等巨量的商业蛋糕!
正因如此，大量跨国公司正在全力以赴地研发，想将汽车变成一个巨大的手机：为汽车装上强大无比的电池之心，装上人工智能的“大脑”，让这一块冰冷的钢铁，变成有温度的钢铁侠。
哪家企业能够捷足先登，掌握智能电动汽车的制造技术，哪家企业就将占领制高点，向对手进行降维打击!
这的确是一个跨界逆袭的时代。随着技术和新产品更新迭代的加快，当今世界上的任何企业，都是面临一个危机四伏的世界。谁不把握先机，等待谁的，也许就是死亡!
三
华为是从来不打无准备之仗的。今天华为与长安的联手合作的靓丽亮相，看似横空出世，其实台下早已修炼多时。
君不见，在无人驾驶领域参与竞争，华为早就布局5G时代。
2009年，华为率先开始对5G技术的研究和部署。
2011年，华为演示了5G基站原型机Ultra-Node，其下载速率在当时已经达到了50Gbps。
2013年，华为正式超越爱立信，成为全球第一大通讯设备制造商。
2016年11月17日，在3GPP RAN1 87次会议上，华为的Polar Code(极化码)方案，成为5G控制信道eMBB场景编码最终方案。
2017年6月28日，华为联合中国移动展示了全球首个5G服务化核心网样机。全面符合3GPP国际标准确定的5G技术方向。
君不见，在无人驾驶领域参与竞争，华为也已悄悄做了大量研发和测试。
早在 2013 年，华为就曾在 MWC 上展出了前装车载移动热点 DA6810、汽车在线诊断系统 DA3100，以及符合汽车标准的3G、4G通信模块。
2014 年，华为先后和东风、长安签署合作协议，在车联网平台、车载通信设备等方面展开合作，目的就是要加快自动驾驶相关设备的研发。
2015 年，在 CES Asia 展会上，华为又宣布与大众合作，开发了一系列车联应用，涵盖以智能手机为中心的通话、短信、导航、多媒体、支付等多项车载服务。
2016 年 9 月，奥迪、宝马和戴姆勒宣布和华为、爱立信、英特尔、诺基亚和高通结盟，组成「5G 汽车联盟」。
更意味深长的是，2017年2 月 21 日，有消息称华为将与清华大学进行了深度技术合作，甚至还曝光了所谓的“谍照”：
君不见，现在华为的无人驾驶技术，已经近乎成熟!
本文来源：财经365自媒体综合 
